今天（6月30日），北京又迎来了一个高温天气，但在京冀交界的潮白河上，厂通路潮白河大桥的建设者们依旧忙碌。预计明年9月，这座大桥将建成通车，从大厂到北京城市副中心核心区的距离将缩短至约4公里，车程缩短近半小时。

未来，通州区与北三县之间将通过厂通路潮白河大桥连接。新京报记者 王贵彬 摄

(资料图片仅供参考)

潮白河大桥正式转入主墩施工

日前，这座连接通州区与北三县的大桥完成了重要节点工程，4座深埋于水下的承台钢管桩围堰成功实现混凝土封底浇筑，正式转入主墩施工，也就是将要进行大桥的“地基”建设。

今天上午，记者在厂通路潮白河大桥施工现场看到，两座简易的施工钢桥横跨潮白河，数台工程机械正在桥上运作，河道中央立着四座由钢柱圈起的围堰。这些钢柱一根挨着一根，紧紧贴在一起，钢柱围起的区域内是一个方形的空间结构，其间以钢架支撑着，用来对抗河水带来的巨大压力。这里就是大桥水中承台施工所需要打造的钢管桩围堰。

潮白河大桥主墩施工所需的围堰深埋于水中。新京报记者 王贵彬 摄

所谓“围堰”，是为了在河道中修建桥梁或水利设施而搭建的临时性围护结构，将河水、沙石隔绝在外。尽管围堰底部的河水已经清空，但为了排出从钢柱缝隙渗入的积水，数台水泵仍持续运行着，耳边不断传来机器轰鸣和水流倾泻的声音。

中交路桥建设有限公司厂通路潮白河大桥项目部书记唐宏告诉记者，近日，连接通州区与北三县的厂通路潮白河大桥工程建设取得新进展，制约工期的黏土层水下开挖作业攻克施工难点。该大桥25号、26号、27号、28号水中承台钢管桩围堰，于本月底实现混凝土封底成功浇筑，标志着全线唯一的跨航道重难点控制性工程进入实质性施工阶段。

工人在钢管桩围堰内施工。新京报记者 王贵彬 摄

从大厂到北京副中心，车程将缩短近半小时

厂通路潮白河大桥全长约1.6公里，北京段长约1公里，河北段长约600米。桥宽39米，双向六车道，两侧设有慢行道。其中主桥为3×110米简支桁架组合拱桥，是北京地区建设规模最大的普通公路桥梁。由于潮白河水面宽、水位高，导致涉水施工工艺复杂、技术难度高、工程体量较大。

据了解，水中承台钢管桩围堰工程是厂通路潮白河大桥工程施工的关键工序，也是施工过程中难度最大、风险最高的节点之一。“厂通路潮白河大桥水中钢管桩围堰施工范围最大深度位于水下约22米，钢管桩最大入土深度达14米，对钢管桩围堰设计与施工要求高，属于北京地区普通公路桥梁最深水下施工作业。”通州公路分局工程管理科田宇介绍。

厂通路潮白河大桥建设现场。新京报记者 王贵彬 摄

为确保水下混凝土封底安全、有序、平稳推进，通州公路分局组织施工单位科学筹划，联合专家对水中墩方案进行评审，针对封底混凝土水下施工难度大的特点，采用多种方案进行技术攻关，先后克服了水中钢管桩围堰下沉中的重重困难。

记者了解到，在钢管桩围堰施工过程中，为了克服漏水问题，还派专业潜水员分班次下水进行内外部封堵，最终成功解决围堰漏水问题。

经过3个月持续奋战，6月底，厂通路潮白河大桥水下围堰封底。唐宏告诉记者，一直以来，困扰围堰施工的技术难题终于得到有效处理，河道墩身出水面指日可待。

根据施工节点安排，预计明年9月，厂通路潮白河大桥将建成通车，厂通路公路部分预计今年年底就能完工。待大桥竣工通车后，从大厂到北京城市副中心核心区的距离将缩短至约4公里，车程缩短近半小时，跨省通勤也将更加便利。

新京报记者 裴剑飞

编辑 刘梦婕 校对 李立军